我叫mt合体卡能还原吗
我叫mt神之降临怎么合体？
我叫mt神之降临怎么合体？
点击角色，在选择另外一个角色，拖入合成池子里即可完成合体模式
我叫mt劣人呆呆怎么合体？
我叫MT劣人呆呆，可以先去找到呆呆的碎片，后进行佛魔合体即可
mt大力神ko版怎么区分？
G1大力神，按照G1动画还原而来，还原度较高，可动性较差，基本只能摆几个站姿，娱乐性差，收藏性最强，G1原版已经绝迹，现在TarakaTomy出了官方复刻版，比较便宜，G1怀旧者可以买一套收藏 MT大力神，第三方出版的G1大力神，还原度高，互动性强，不管是分体小机器人还是合体后的组合大家伙，可动性极强，可以摆出各种造型，娱乐性很强，但是价格很高，单个玩具要300多元，一套接近2000 PCC能量合体大力神，除了身体能变成小机器人外，组成四肢的工程车是不能变形的，可动性较差，价格便宜，百十来元，体型较上面2个来说，小一些。
Pcc大力神是5合体，比G1版少1个 真人电影版大力神，野兽造型，也是现在市场上版本比较多的一类，祖国版、KO版、山寨版充斥其中，可动性一般，价格差距较大，正版较贵，但是KO版就很便宜了 酷垒大力神，大力神玩具的另类酷垒版，不能直接变形，和其它酷垒玩具一样，需要重新拼装才能玩。
可动性一般，玩具个头很小，属于“萌”系列产品。酷垒玩具大力神是4个小机器人组合
双离合真的不行吗？为什么都不推荐？
双离合变速箱行不行，得分从什么样的角度去审视它，说它好的在于它的性能的确非常强大、燃油经济性好，而说它不好的在于当年大众干式双离合引发的一系列问题，这就是一朝被蛇咬、十年怕井绳的道理；所以现如今，只要提到双离合，必然有很多朋友说不能买、容易坏，这么容易坏、每年大众卖出多少量双离合变速器的车子？有的时候普通买家，尽量别别陷入德、日水军的博弈之中！
双离合变速器，是很古老的变速器，只不过存在先天的散热问题，所以很长的一段时间内双离合变速器都处于试验阶段，也仅仅用在一些赛车之上；直到上世纪80年代后，保时捷才将双离合变速器引入到民用车型上，也就是传说中的PDK，绝对性能、绝对耐用！好吧，我们现在可以得出一个结论就是，双离合行、而且很行，但得看是多少钱的双离合，从来就不怕有问题、钱花到位，什么问题都能解决！
大众的双离合大众家的双离合叫DSG，性能出色、燃油经济性优秀，曾经的一系列问题集中在干式双离合上；原因也很简单，双离合变速器的结构与咱们的Mt变速箱近似，由于没有液力变矩器对转速差进行缓冲，所以双离合变速器在应对换挡后的转速差时、夜采用Mt变速箱的同步器进行同步，同步器的原理实际上就是摩擦，而摩擦会生热，变速箱本体并不畏惧高温，但双离合变速器内部的电控原件如双离合模块之类的会因为高温损坏，这就是过热的原因！
大众早起推出双离合的时候，没有考虑咱们国内的实际路况，欧洲的路况没有咱们拥堵，所以人家那里不用起起停停，也很好的避免了一二挡间的频繁切换，过热的问题主要就是出现在一、二挡频繁切换上，变速箱的一、二挡的齿轮比差异巨大（接近一倍），齿轮比的差距大就导致存在的转速差会很大，比如同样的车速下，一挡两千转、二挡就只有1200转，这就存在了八百转的转速差，把这个转速差给同步掉就需要同步器进行磨损，所以频繁的一二挡切换，就容易让同步器同步转速时，产生更多的热量！
大众的解决方案干式双离合的过热问题，大众也曾给予一定的改良，不过硬件上的调整较少，主要在换挡逻辑上提供了改良，比如对换挡逻辑进行了如下的约束在拥堵路况蠕行时、系统会将挡位限制在一挡上，从而避免一二挡的频繁切换，这样就能防止过热问题的产生！记住一点，过热源于同步挡位切换产生的转速差，而一二挡由于齿轮比差异大、存在的转速差最大，所以只要能避免一、二挡频繁切换，就能抑制住双离合变速器的过热问题！再简单点就是，在拥堵路况跟车时，切换手动模式、将挡位卡在一挡即可，在一个挡位上运行、就不存在过热！
上述这些问题，只要出现在干式双离合上，至于湿式双离合先天结构很完美，双离合控件浸泡在油腔之中，所以很好的避开了过热，所以湿式双离合几乎是完美的，使用起来没有什么禁忌，寿命也不会比At短，只不过性能没有干式双离合那么利落；总而言之，双离合变速箱在咱们国内已经变得常见，可以不喜欢它、但也别把干式双离合给妖魔化，大众的双离合每年装机量远高于At、CVT，如果一碰就坏、早就出大乱子了，有的时候拿笨法一合计、掰掰脚丫子就能把问题考虑明白，双离合很差、大众车又修不好，那么为啥大众一年销量比两田一产总和还多？因为大家不懂车、因为大家都被忽悠了？其实消费者不傻！